除了長江五橋和浦儀公路上壩夾江大橋，在繞城公路環(huán)線上還有兩個剛剛完工的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)功不可沒，它們是在寧馬高速改擴(kuò)建工程油坊橋互通主線和312國道龍華到張店改擴(kuò)建工程。昨天，記者來到這兩地了解建設(shè)情況。
南京史上最大立交油坊橋：主線及部分匝道已開放
寧馬高速油坊橋互通主線已完工開放，與五橋連接的4條匝道已經(jīng)具備通車條件，其中八卦洲大橋（二橋）往五橋方向的HR匝道已經(jīng)開放交通。
油坊橋互通改擴(kuò)建全部完工后將擁有17條匝道，是南京有史以來最大的立交。它不僅和繞城公路、五橋一起構(gòu)成跨江快速環(huán)線，在南京市域范圍內(nèi)，還連接著鳳臺南路、宏運(yùn)大道、龍翔大道、繞城公路、寧馬高速、長江五橋、江山大街7條道路，關(guān)系到岱山、河西江山大街片區(qū)上百萬市民的出行。交通流量顯示，每天通過該互通的車輛達(dá)14.2萬輛，其中利用該互通轉(zhuǎn)換方向的有8.8萬輛。
在繞城公路上，油坊橋互通一直是個堵點(diǎn)。在本次改造設(shè)計階段，市交通運(yùn)輸局科學(xué)分析了擁堵原因，發(fā)現(xiàn)主要堵點(diǎn)在油坊橋互通內(nèi)一段200米的“交織段”。繞城公路主線去往三橋方向，與鳳臺南路往三橋匝道來的車流，在200米的距離內(nèi)形成交織，造成常態(tài)化擁堵，大大拖累了繞城公路的通行效率。明年油坊橋互通擴(kuò)建完成后，取消交織段，將有效緩解常態(tài)化擁堵。從河西、岱山、板橋新城通過繞城公路前往市區(qū)，早晚高峰期間可以節(jié)省半小時左右。
項(xiàng)目指揮長陳小寧告訴記者，為了讓互通施工時對市民的影響降到最小，市交通運(yùn)輸局光是保通道路就修了12條。目前互通主線已經(jīng)完工，工程其余部分將在2021年年底前完工。
312國道改擴(kuò)建工程：主線貫通
312國道龍華到張店改擴(kuò)建工程高架橋上，雙向六車道干凈平坦，標(biāo)線嶄新，已經(jīng)具備通車條件。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王強(qiáng)告訴記者，整個工程長6.92公里，其中五里橋互通到龍華的4公里是構(gòu)成繞城公路環(huán)線的重要組成部分。
過去寧合高速312國道龍華到張店之間是一條“土堆路”，高于地面像堵墻一樣，將浦口區(qū)中心區(qū)域切成南北兩塊，居民南北往來很不便捷，上寧合高速需要繞很多路。改擴(kuò)建工程將土堆扒掉，新建高架橋5.068公里，互通式立交3處，大大優(yōu)化了江北地區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。主線貫通后，江北新區(qū)核心區(qū)和浦口區(qū)中心城區(qū)的居民上高速的時間可以節(jié)省15分鐘。全部項(xiàng)目計劃于2021年全線建成通車。
該工程還是全省建筑垃圾循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)化的標(biāo)桿工程。項(xiàng)目在老路拆除過程中，拆除瀝青路面、水泥砼板塊破除及老橋等各類建材共計11.5萬方。工程建設(shè)了高標(biāo)準(zhǔn)的綠色循環(huán)利用基地，將廢料分成四大類處理，循環(huán)利用，成為目前南京市占地面積最大、配套最全、產(chǎn)品最豐富的循環(huán)利用基地。2020年預(yù)計再生廢舊料產(chǎn)能達(dá)到80萬噸，待工程結(jié)束后，基地還將繼續(xù)運(yùn)營，每年可生產(chǎn)各類型循環(huán)利用材料80余萬噸，產(chǎn)生1000萬元的直接利潤，每年碳減排26萬噸，助推南京綠色發(fā)展。
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